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導語：在汽車制造工藝的流程的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
文章編號：1671-489X（2015）08-0139-03
1 引言
中國汽車工業(yè)經過多年的發(fā)展，汽車制造廠與汽車零部件制造廠需要大量從事現場工藝、加工、質量和現場裝配的技術人員和技術工人。根據汽車制造領域人才需求狀況及專業(yè)特點，高職汽車制造與裝配技術專業(yè)應該培養(yǎng)能從事汽車整車及零部件制造企業(yè)裝配作業(yè)，從事汽車沖壓、焊接、噴涂作業(yè)，從事汽車總裝制造、檢驗和調試、生產現場工藝維護、過程檢驗及部品檢驗、整車下線檢測和調試等工作的復合型高技能人才。如何培養(yǎng)出符合行業(yè)需求和具有汽車制造與裝配技術專業(yè)特色的高素質專門人才，是當前學院教學改革的核心問題之一。學生通過實驗實訓鍛煉提高操作能力，可以熟練掌握崗位工作所需的專業(yè)技能，為適應技術不斷發(fā)展創(chuàng)新奠定基礎，真正做到“授之以漁”。因此，實驗實訓基地建設對高職汽車制造與裝配技術專業(yè)的建設與發(fā)展至關重要。
2 實驗實訓基地建設的目的
實現理實一體課程教學，培養(yǎng)應用型人才的需要 高職教育以培養(yǎng)生產、建設、管理、服務一線的，懂生產、善經營、會管理的高等技術應用型人才為目標，以技能培養(yǎng)為特色。高職汽車制造與裝配技術專業(yè)以“教以學生為本、學以市場為需、育以技能為主、才以應用為先”為育人宗旨，需要的生產性的實驗實訓基地建設必須實現校內學習與畢業(yè)后的工作內容高度融合。
培養(yǎng)“雙師”型師資隊伍建立的需要 高職教育中“雙師型”教師是指從事職業(yè)教育的既能傳授專業(yè)理論知識，又能指導專業(yè)技能訓練的新型教師，即理論與實踐并重的、高素質的、具有雙重專業(yè)技術職稱的復合型教師，是具有一定學術背景并接受專業(yè)實訓的職業(yè)教師。
當今更多的講授汽車制造與裝配技術課程的教師直接來自于各大中院校，本身對汽車制造過程不是很熟悉，即使到汽車制造廠進行專門的培訓，耗費大量的精力不說，不能完整地接觸汽車制造整個流程。針對汽車制造典型的工作任務設置的實驗實訓將是這部分教師快速熟悉汽車制造流程的一個渠道。
展示企業(yè)文化和企業(yè)環(huán)境，讓學生盡早感受企業(yè)的氛圍 汽車制造廠一般來說都是大型或特大型企業(yè)，有汽車企業(yè)特有的文化和氛圍。實驗實訓基地的建設應充分考慮真實的企業(yè)文化和氛圍，營造一個真實的汽車制造企業(yè)工作環(huán)境，讓學生能在真實的實踐環(huán)境中學習和成長，感受企業(yè)要求的職業(yè)素質、企業(yè)管理方法和崗位要求，提高解決問題的能力，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)和愛崗敬業(yè)的精神。
服務社會的需要 為了提升行業(yè)員工的整體素質，更好地適應行業(yè)發(fā)展的需要，按照國家人力資源和社會保障部職業(yè)技能鑒定的有關規(guī)定和要求，積極開展行業(yè)內各項職業(yè)技能培訓和考核鑒定工作，圍繞市場所需、企業(yè)所需，為企業(yè)提供強有力的人才支持。因此，在進行實驗實訓基地建設時需考慮本專業(yè)的技術培訓和技能鑒定。
3 高職汽車制造與裝配技術專業(yè)職業(yè)崗位能力及課程體系分析
通過到汽車制造廠和汽車零部件制造廠調研，同時根據往年畢業(yè)生就業(yè)崗位分布情況及崗位設置的特點，高職汽車制造與裝配技術專業(yè)培養(yǎng)出的人才具備的主要崗位能力包括汽車駕駛能力、汽車及零部件裝配作業(yè)及工藝維護能力、汽車沖壓作業(yè)及工藝維護能力、汽車車身噴涂作業(yè)及工藝維護能力、汽車生產過程檢驗及部品檢驗能力、汽車整車下線檢測及調整能力。
針對高職汽車制造與裝配技術專業(yè)職業(yè)崗位能力要求，開設相應的課程體系，構建高職汽車制造與裝配技術專業(yè)基于汽車制造工作過程的課程體系，包含18個學習領域，并將18個學習領域劃分為具有模塊結構特征的初級模塊、中級模塊和高級模塊。其中，初級模塊包括汽車材料、汽車電工電子、機械制圖及CAD技術、公差配合與測量、機械基礎、鉗工實習；中級模塊包括汽車發(fā)動機構造、汽車底盤構造、汽車電器設備構造、汽車制造工藝學、汽車車身制造工藝學、駕駛實習；高級模塊包括汽車總裝技術、汽車生產與物流、汽車生產質量管理、汽車檢測技術、頂崗實習、拓展學習領域。
4 實驗實訓項目的開設
通過對汽車制造廠和汽車零部件制造企業(yè)的大量調研，同時根據上述課程教學特點和高職汽車制造與裝配技術專業(yè)的具體要求，對高職汽車制造與裝配技術專業(yè)來說，實驗實訓基地的建設主要分為校內和校外兩大塊。
校內實習基地建設的項目如表1所示。
校外實訓基地主要用于學生的實習和實踐活動，更多地是借助于實習單位。對汽車制造與裝配技術專業(yè)來說，主要校外實習項目如表2所示。
5 汽車拆裝調整及工藝知識教學工場實驗實訓項目的布置和講授
對汽車制造與裝配技術專業(yè)的學生來說，汽車生產與質量管理、汽車總裝技術兩門課比較難理解，因為真實的工作情景只有在汽車制造廠才有。這兩門課的教學實驗實訓項目的開設非常關鍵，因為它要模擬生產現場實際情況，要講授汽車零件的裝配方法、簡易工藝的編制和維護、生產中物流和質量管理及企業(yè)文化的灌輸等。這部分的實驗實訓內容主要在汽車拆裝調整及工藝知識教學工場完成
具體方法：建立一個基本操作訓練間（包括螺紋連接訓練、油管連接訓練、線束連接訓練和裝配工具使用的訓練）和一條車門及附件的拆裝生產線，生產線具體布局如圖1所示。
簡易車門線采用懸鏈的形式來推動，每條線設置10個工位，其中拆卸四個工位，裝配四個工位，兩個過渡工位，安排完整的十個車門及附件。裝配線周圍布局和生產現場一致，有看板，有物流架、有生產管理規(guī)程等。
具體運作形式：①每個工位有完整的裝配和拆卸工藝（指導教師先做）；②以每個工位為一個小組，生產線流動；③每個工位的學生按照工藝進行拆裝，同時將該工位的檢驗卡做出來；④繼續(xù)本工位做2～3個車門的拆卸和裝配操作，校核檢驗卡的準確性；⑤上述工作完成后，學生流動到下一個工位，重復做③～④的工作；⑥八個工位的工作完成后，點評本組檢驗卡的正確性；⑦八個班組相互評判檢驗卡，對裝拆現場的情況進行點評；⑧指導教師總結。
【關鍵詞】PDM;產品數據管理;實施應用;汽車底盤
1.PDM系統(tǒng)
1.1 PDM簡介
PDM即ProductDataManagement，產品數據管理。PDM技術是管理與產品有關的過程和信息的技術。過程，即對產品過程的定義和管理，包括流技術文件發(fā)放和工作流程的審批等。信息，包括產品屬性信息，產品BOM信息，CAD數模，設計文過程和信息集成起來，通過標準化的工作方式統(tǒng)一管理，使產品數據在生命周期內的傳遞和使用保持一致和安全。
1.2 PDM實施過程
上海匯眾汽車制造有限公司（以下簡稱：上海匯眾）自2009年起，按照三個階段整體規(guī)劃，進行PDM系統(tǒng)的實施。第一階段，在產品研發(fā)部門首先實施了PDM系統(tǒng)，實現了三維CAD與PDM的集成，電子審批流程的管理，產品數據的管理，重用分類庫的管理。在第二階段中，在深入和完善第一階段的基礎上，實施了CAE數據管理，試驗數據管理和經驗數據管理。第三階段實現了對制造工藝的管理，對工藝路線實現在PDM系統(tǒng)中規(guī)劃和管理，從而根據工藝路線指導工藝分工。同時實現了EBOM向PBOM（工藝BOM）的轉換，保證設計BOM與工藝BOM數據的一致性。第一和第二階段的推進，為第三階段的項目實施奠定了基礎。在第三階段的工作中，實施目標是把PDM拓展到工藝部門和制造工廠，建立完整的PDM系統(tǒng)，全面提升制造管理水平。
2.PDM在上海匯眾實施過程中的功能化
2.1 基本數據管理
在上海匯眾在實施PDM的過程中，第一個階段是關鍵，更是基礎。上海匯眾采用西門子公司的數據管理系統(tǒng)Teamcenter8.3（以下簡稱：TC8.3）對各類文檔，產品數據以及相應的屬性和版本信息進行管理。
2.1.1 Item（對象）的創(chuàng)建
Item是組成PDM各種數據類型的單元，它可以是一個技術文件，可以是一個產品數模，也可以是一個工藝PBOM。每種類型的Item都有自己的命名規(guī)則，且命名都是沒有重復的。
2.1.2 Item的存放
在TC8.3種，每種類型的Item對象都有各自存放的位置，或是存放在文件夾中，或是以離散的狀態(tài)游離在數據庫的卷中，在【我的Teamcenter】中存放的便是文件夾以及存放與其中的Item。
2.1.3 Item的版本管理
在產品生命周期中，產品設計數據會存在不同的狀態(tài)，一旦數據通過流程得到，那么該狀態(tài)即是一個確定了的鎖定狀態(tài)，是不允許再在當前狀態(tài)下，進行修改的，只有通過修訂的方式產生新的版本，產品工程師將對升版后的Item再次進行修改和維護。
2.1.4 數據的所有權和修改權的定義
每個數據對象都是賦給某個所有者的，該所有者具有修改，保持或者刪除的權限，其他人是沒有以上權限的，這樣就保證了數據的安全性。
2.1.5 數據的查詢
根據匯眾數據的類型和屬性特點，對PDM系統(tǒng)自定義了多個數據查詢方式。并根據各屬性，對各類型數據進行查詢。
2.1.6 工作流程管理
對產品開發(fā)的流程進行管理是PDM系統(tǒng)的基本功能，流程定義工作通過一個或多個步驟來實現，在執(zhí)行流程的過程中，通過流程步驟使文檔，任務，信息等在不同人員之間傳遞。當用戶打開【我的工作列表】時，就可以看到最新的流程任務清單。流程發(fā)起者可以隨時查看流程進度。
2.2 產品結構管理
產品結構管理器（Product Structure Editor）主要用于創(chuàng)建，修改和查看產品的BOM結構關系，主要功能有：建立，編輯產品結構，瀏覽產品結構，查詢產品結構等，同時上海匯眾將導出技術文件功能集成在產品結構管理器中，即可以對產品總成導出產品明細表，追溯目錄，分析表等技術文件。
2.3 三維CAD和PDM的集成
相當一部分底盤產品的研發(fā)過程都是是三維CAD的環(huán)境下進行的，上海匯眾將使用的NX和CATIA集成到PDM系統(tǒng)中，使得產品的數模，圖紙和結構都可以在集成在PDM系統(tǒng)下的三維軟件中得到創(chuàng)建，修改和維護。同時產品的結構還可以和產品結構管理器雙向同步更新。
2.4 CAE仿真數據和產品試驗數據的管理
將CAE仿真工作和產品試驗工作的工作流程集成在PDM系統(tǒng)中，同時對CAE仿真計算的結果數據和產品試驗的結果數據以數據對象的方式存放在PDM系統(tǒng)中，使得數據得以保留，為后續(xù)設計者提供數據參考。
2.5 經驗數據的管理
對在產品設計開發(fā)過程中積累的設計經驗進行總結和匯總，然后按照產品類型在PDM系統(tǒng)中進行分門別類的創(chuàng)建，為后續(xù)產品的開發(fā)留下寶貴的經驗數據，避免相同問題重復發(fā)生，降低開發(fā)成本，提高產品開發(fā)效率。
2.6 制造工藝的管理
對沖壓、機加、焊接、油漆、裝配、鑄造、熱處理7大工藝在PDM系統(tǒng)中實現結構化設計和管理，使用典型工藝模板生成工藝，使用典型工序模板生成工序清單。將PFMEA、控制計劃、操作指導卡結構化并與工序關聯(lián)，工藝與工廠關聯(lián)、工序與工位、工裝關聯(lián)?；诮Y構化工藝定義工序輔料、自動生成材料定額表、輔料定額表。創(chuàng)建工裝設備，量檢具，工位器具等資源庫，實現工裝資源的重用。
3.結束語
通過對PDM系統(tǒng)在上海匯眾中的應用論述，可以看出PDM技術功能的模塊化和先進性，它的推廣也必將成為汽車業(yè)將來發(fā)展的趨勢。同時在上海匯眾PDM項目的實施過程中，做了大量的客戶化定制，讓PDM的系統(tǒng)理念和上海匯眾的企業(yè)管理特點良好的結合在一起。當然，PDM系統(tǒng)的實施并不是購買一套軟件產品就可以成功的，而是在使用過程中需要不斷的改進和優(yōu)化，PDM實施與運用才算得上是成功的。
參考文獻
[1]趙長生，林勁松.正確認識制造型企業(yè)實施PDM項目[J].
關鍵詞：汽車；生產；制造管理；質量管理
中圖分類號： F253 文獻標識碼： A
引言：一個汽車產品的好與壞主要取決于其生產過程的穩(wěn)定性和波動性，汽車生產質量控制好快直接體現著設計者的初衷，還影響著汽車在面市之后的銷量，是產品質量形成的關鍵步驟。一個汽車在生產組裝完畢之后，其質量就已固定，我們再進行抽檢的目的僅是界定次此批產品質量水準如何，但是其設計及工藝缺陷是不會變化的，會在儲存、運輸以及使用中不斷暴露出來，所以可以確切的說汽車的質量主要是由制造過程質量控制好壞決定的。本文將簡要介紹汽車制造質量管理基礎及系統(tǒng)模式。
一、 汽車制造質量管理基礎
1、 汽車制造過程工藝介紹
汽車在制造過程中主要有四大工藝，即沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝以及總裝工藝。沖壓工藝，主要內容是汽車車身的加工，如車頂、外包圍和車門等的加工，是汽車制造工藝的第一道工序；焊接工藝，主要進行門蓋以及車身的焊接加工，如頂蓋總成焊接、左右側總成焊接、門蓋總成焊接下車身總成焊接等工段；涂裝工藝，主要是對車身表面進行噴漆，包括前處理、打磨、底涂、上膠、噴涂等工段，它直接體現著汽車的外觀質量；總裝工藝，主要是將汽車零部件裝配成整車，并對汽車的性能進行檢測，是汽車制造的最后一個工藝環(huán)節(jié)，也是汽車質量形成的最后階段。
2、 汽車制造質量控制特點
汽車的生產工藝特征決定了它有屬于自己的獨特的質量控制特點，具體在以下幾個方面體現：（1）靈活性。汽車生產規(guī)模大，流程復雜，這也直接導致汽車質量控制的繁瑣。所以，要想對汽車產品的質量進行全面控制，就必須建立靈活的質量控制模式，滿足不同生產過程的質量管理需要。（2）穩(wěn)定性。為了保證產品質量，汽車生產線必須按照節(jié)奏連續(xù)進行，因此質量控制系統(tǒng)對故障的反應要快，對于某些情況必須做到可預測或者確定，從而保障產品質量的一致性和穩(wěn)定性。（3）集成性。汽車在生產過程中工位分散，各種分析儀信息記錄儀等都分布在不同的網絡站點上，這就需要系統(tǒng)能夠對各個站點信息進行集中控制[3]。（4）決策智能性。隨著IT技術的不斷發(fā)展，信息處理能力也愈發(fā)強大，可以利用生產過程中保留下來數據信息，再結合工作人員的經驗，構建汽車生產過程質量控制決策哭，提高汽車質量控制管理的決策水平。
二、制造業(yè)質量控制理念的發(fā)展
我國制造企業(yè)的生產模式，是在20世紀50年代學習前蘇聯(lián)的基礎上發(fā)展起來的，基本與單一品種（少品種）大批量生產方式相適應。近年來，我國制造企業(yè)開始面臨多樣化市場需求環(huán)境，面對新形勢，我國制造企業(yè)應更新觀念，積極采用先進的生產方式。
1.促進制度化建設
文件化是質量體系建立的一個重要特征，自主研發(fā)機構依據ISO9001標準建立質量體系文件，為企業(yè)制度化建設打下重要基礎，使得與汽車研發(fā)機構相關的各項質量工作更加程序化和規(guī)范化，最大可能地提高工作效率和節(jié)省資源。
2.提高產品質量
建立ISO9001質量管理體系可以在提高工作效率和降低浪費的情況下，逐步降低研發(fā)成本，提高產品質量，進而提升自主研發(fā)機構的競爭能力。產品質量的穩(wěn)定提高，對消費者利益是一種最有效的保護，也增加消費者（采購商）選購合格產品的可信程度。
3.提升企業(yè)形象和競爭力
通過質量管理體系的認證，向外界表明了自主研發(fā)機構的質量態(tài)度和保證能力，能大大提高社會形象，提升競爭地位。同時，貫徹和有效實施質量管理體系標準為國際經濟技術合作提供了國際通用的共同語言和準則，已成為參與國內外貿易，增強競爭能力的有力武器。
4.提高人員質量意識
在建立和運行質量管理體系過程中，通過對員工開展各種類型的質量理論和標準培訓，有助于員工提高質量意識、服務意識和顧客意識。
三、質量工作和安全工作的共同點
第一，意識問題。要提高產品質量，搞好安全生產，首要的任務就是提高職工特別是管理者的質量意識和安全意識。
第二，都具有全員性的特點。全面質量管理的一個基本要求就是全員性，也就是人人關心產品質量，全員參與質量管理。安全工作的全員性也是一樣。所謂安全，首先是人的安全，每個職工都存在安全問題，只有全員參與，安全才有保障。由于某個人的失誤引發(fā)一場事故的案例并不少見。
第三，都需要領導重視。ISO9000：2000規(guī)定的質量管理八項原則第二項就是“領導作用”。安全也一樣，領導不重視，不抓落實，是最大的安全隱患。
第四，對組織都具有生死興衰的作用。質量是組織的生命，對組織的作用和意義很明白。但相當多的組織卻沒有將安全當作組織的生命。為了趕進度，為了“節(jié)約”成本，違規(guī)生產，違規(guī)操作，往往是造成安全事故的根本原因。由于發(fā)生安全事故造成企業(yè)停產、破產和被政府強行關閉的并不少。
第五，都必須從技術和管理兩個方面下功夫。在一個技術落后、管理混亂的組織，質量上不去，安全出問題，正如一臺年久失修的機器一樣，既不能保證質量，也不能保證安全，可以說是必然的事。
第六，都強調按規(guī)章制度辦事。違反規(guī)章制度，違反操作規(guī)程，不僅可能引發(fā)質量問題，而且可能引發(fā)安全事故。因此，質量工作和安全工作都必須用規(guī)章制度來進行管理。質量管理中的標準化與安全管理中的各種規(guī)章制度是一個道理。
第七，都面臨著事故處理問題。不管是質量還是安全問題，都可能造成嚴重后果。處理質量事故和安全事故，都必須堅持“四不放過”的原則。不管是質量事故還是安全事故，嚴重的都可能觸犯刑律，都可能被追究刑事責任
四、研發(fā)質量的策劃
研發(fā)質量的策劃即PDCA環(huán)中的P部分（計劃部分）、包括質量目標及規(guī)劃和策略。研發(fā)質量的目標不是一成不變的，所以研發(fā)質量管理也需要符合公司和部門的長遠發(fā)展。研發(fā)質量的長期規(guī)劃，為研發(fā)質量的遠景設定目標和方向，并保證所有的業(yè)務部門都符合公司級別質量管理要求。研發(fā)質量的短期策略，就是將長期規(guī)劃變成每年的實施。
其具體具體做法，是經由研發(fā)質量管理部門與業(yè)務部門質量管理角色討論，年度制訂未來幾年的研發(fā)質量路線圖。需要考慮的主要包括如下五大部分：一是研發(fā)質量組織。為了確保研發(fā)質量信息的高效共享，并建立有針對性的質量能力規(guī)劃。由研發(fā)質量管理部門組織，建立并維護跨全業(yè)務部門的研發(fā)質量組織結構，并需要規(guī)劃質量角色的能力矩陣、質量保證團隊及一些質量工具團隊等。二是研發(fā)流程。研發(fā)流程的規(guī)劃包括研發(fā)流程及其體系的規(guī)劃，根據市場需求，公司不斷有新產品的產生，何時采用怎樣的研發(fā)流程體系？是借用現有的流程還是建立符合自己業(yè)務模式的流程？由于法律法規(guī)不斷的推陳出新，所以研發(fā)流程也要做調整。三是研發(fā)技術。每個業(yè)務部門要考慮研發(fā)技術的提升規(guī)劃和策略，包括基于技術能力建設要求的新技術，以及針對售后投訴問題的技術升級等。四是研發(fā)質量能力建設。流程、制度，最終需要人來操作，人的業(yè)務技能，職業(yè)素養(yǎng)是保證產品質量的重要因素。所以 ，還需要考慮業(yè)務部門自身研發(fā)能力的建設，包括領導和員工的能力建設。五是質量工具、質量保證。
在產品開發(fā)過程中，員工會碰到這樣和那樣的質量問題，需要借助有效的工具來進行系統(tǒng)化的分析，尋找問題的根本原因并解決問題。在解決問題的同時，為了預防問題的再次發(fā)生，會定義和實施長期預防措施；在質量管理控制階段，針對由熱點矩陣發(fā)現的系統(tǒng)性的質量薄弱點，就必須定義和實施長期的解決方案。
通過研究質量工作和安全工作的共同點，一方面可以加強質量管理部門和安全監(jiān)督部門的協(xié)同合作，另一方面又為雙方互相借鑒創(chuàng)造了前提條件。
結語：“質量是設計出來的”，作為研發(fā)部門，質量管理尤為重要。公司應根據自身情況，培養(yǎng)既懂研發(fā)也懂質量管理的人員，結合質量管理標準如IS0/S16949及相關體系如CMMI制定適合研發(fā)部門的質量管理體系，并保證有效的監(jiān)管執(zhí)行，這樣研發(fā)質量才有保障。
參考文獻：
【關鍵詞】節(jié)約資源；機械制造；現狀；應用
中圖分類號： TD404 文獻標識碼： A
一、前言
資源和能源緊張是世界各國經濟發(fā)展的重要制約因素。機械制造行業(yè)是國民經濟的支柱行業(yè)，也是高能耗行業(yè)。隨著機械制造行業(yè)的快速發(fā)展，也面臨著資源緊張的局面。有效解決的辦法就是發(fā)展節(jié)約資源型機械制造工藝。
二、節(jié)約資源型制造工藝概述
節(jié)約資源型制造工藝是一種先進的制造工藝技術,它是在傳統(tǒng)的加工工藝技術的基礎上發(fā)展而來,這種技術結合了控制技術、表面技術、材料科學等技術,對需要改進的制造工藝流程進行改造,以達到提高資源利用率和降低環(huán)境污染為目標,從而使污染物的排放量和整個流程的資源消耗降到最低,對企業(yè)的組織結構和運行機制進行科學組合,從而實現環(huán)境效益、經濟效益的雙豐收,生產效率得到提高,生產成本得到降低。
節(jié)約資源型工藝技術是在產品的生產過程中,節(jié)省原材料消耗,簡化工藝系統(tǒng)組成的技術。在傳統(tǒng)的加工過程中,原材料的大量消耗,對于全社會的可持續(xù)發(fā)展是非常不利的,因此,對于減少消耗資源的綠色技術應當積極進行推廣,也就是在工藝方面,通過改進下料技術、毛坯制造技術,優(yōu)化工藝方案,采取干式加工技術、準干式加工技術等先進的加工技術,使加工余量得到減少,采用廢棄物少的技術,節(jié)約資源。
三、制造工藝的發(fā)展現狀
1、制造工藝中激光技術的應用
由于激光具有單色性好、亮度高、方向好等特點,因而在很多領域都用到了激光加工工藝,激光技術是一項非常重要的技術,應用于制造業(yè)主要是以下兩個方面:
(1)快速切割成型?？焖偾懈钍羌す饧夹g在機械制造工藝中的一個重要應用,利用激光技術的CAD模塊的準確定型和快速切割是能夠非常方便地對材料進行快速切割成型。進行快速切割成型的對象主要是復雜的零件、零件的模型,由于具備獨特的優(yōu)勢,已經在機械制造工藝中得到廣泛應用。
(2)激光熱處理技術。激光熱處理技術在零件加工過程中進行運用,有利于減少零件的磨損,使機器的使用性能得到大幅提升,也有利于延長零件使用期限。提高零件的耐磨性常用的方法就是涂抹耐磨材料在零件的表面。在零件加工的過程中采用激光技術會產生大量的熱,因此,利用激光技術可以對模具進行修復還可以提高零件的使用壽命。
2、械制造工藝中應用自動化控制技術
(1)自動化制造工廠
自動化制造工廠具有較高的技術含量,可以實現從原材料到產品的自動化完成,是一種綜合性很高的自動化技術。自動化制造工廠主要是由自動化制造系統(tǒng)組成,在高自動化物料運輸系統(tǒng)與計算機控制系統(tǒng)結合下,由于自動化制造工廠生產成本過大,技術含量較高,因此在機械制造業(yè)中自動化制造工廠還沒有真正得到廣泛應用。
(2)自動化制造生產線
自動化控制系統(tǒng)也就是自動化加工流水線,這種自動化控制技術在機械制造中應用還是比較多的,這種系統(tǒng)在較少的人工間接或者直接的干預下,將零件組裝成產品或者原材料加工成零件,在加工的過程中實現工藝過程或者管理過程的自動化。計算機系統(tǒng)控制著多臺加工設備,這些設備也就組成了自動化制造系統(tǒng)。
(3)自動化制造單元
自動化制造單元是一種小型自動化控制系統(tǒng),這種系統(tǒng)能夠提高生產效率,降低生產成本,由于能夠獨立完成任務并且外形較小,因而在機械制造中自動化制造單元已經得到了廣泛應用。自動化制造單元可以是多臺設備,也可以是一臺設備,對于加工設備可以根據加工產品的不同進行不同的組合,例如數控機床、物料輸送機等。
3、度技術在機械制造中的應用
精密加工是現代機械制造業(yè)的發(fā)展方向,涉及到復合加工技術、研磨加工技術、超精密切削技術、微型機械等方面。目前納米技術正逐漸在納米材料、納米電子等方面得到應用,納米技術的發(fā)展推動了機械科學、光科學等高科技發(fā)展。因此,微型機械與納米技術的發(fā)展一定會成為了以后發(fā)展非常關鍵的技術,一些智能技術在機械制造工藝中正向高精度、高速率發(fā)展。
四、型機械制造工藝的主要類型
在我國的機械制造行業(yè)中，現代各企業(yè)根據不同的要求和目的主要把節(jié)約型機械制造工藝分為資源節(jié)約型、環(huán)境保護型、能源節(jié)約型三種類型。
1、節(jié)約型工藝技術
在資源節(jié)約型工藝技術中，各企業(yè)為了進一步節(jié)約原料，往往采取簡化工藝技術制造流程的方式。就一般情況來講，企業(yè)主要從以下幾個方面簡化流程：
（1）可以使用較為先進的工藝制造技術，從而減少產品對原材料的依賴程度；
（2）可以在設計上減少適量的零部件數量從而實現原料的最大化應用，當然這要在保證產品質量的基礎上。
2、保護型技術
環(huán)境保護型技術是指企業(yè)在生產制造過程中通過對自身生產技術的改良進而減少污染物的排放，把對環(huán)境的不良影響和對人體健康的危害降低到最小。
3、節(jié)約型工藝技術
能源節(jié)約型工藝技術是指企業(yè)在生產過程中多使用較為綠色的生產技術以減少對能源的損耗或者浪費，盡量達到循環(huán)利用或者二次利用的效果。
五、制造工藝技術闡述
1、少無切削加工技術
機械制造過程中需要發(fā)揮切削液的作用，它能夠零件并使其冷卻，此外還能起到清洗的目的。然而，切削液在機械加工中過量的使用也會出現一些負面效應，諸如會造成嚴重的環(huán)境污染，從而給人們的身體健康帶了巨大的威脅。所以，為緩解切削液的負面效應，減輕其帶來的嚴重環(huán)境污染，我們需要運用先進的技術，即綠色切削技術。綜觀國內在該技術方面的最新成果，主要有綠色切削、低溫切削以及干式切削。分析這幾種技術，綠色切削是最為先進的，其符合我國發(fā)展綠色制造產業(yè)的要求。這種綠色切削技術的適用范圍主要集中在形狀相異的孔類零部件、齒輪型花鍵以及一些較為相似的其他零部件，尤其在有色金屬類型零件上較為適用。這一技術與傳統(tǒng)工藝比較還有較為顯著的優(yōu)點：大大地降低了工業(yè)生產中材料的消耗，從而使得成本也得到有效的降低。這一技術將會是未來的發(fā)展趨勢。
2、干式加工技術
切削液在傳統(tǒng)加工過程中發(fā)揮著重要作用，能夠零件并使其冷卻，此外還能起到清洗以及防銹的目的，因此可以在切削區(qū)大量使用這種液體。在當今社會，我國正在為建設環(huán)境保護型以及資源節(jié)約型社會進行努力，因此應該高度重視工業(yè)生產中對環(huán)境的保護力度以及各種資源的節(jié)約。切削液的大量使用必然會造成嚴重的負面影響，這需要引起廣泛的關注。具體的負面影響體現在以下方面：
（1）切削液的大量使用增加了制造成本。對汽車制造行業(yè)的成本進行統(tǒng)計后不難發(fā)現:在全部制造成本中，有16.9%的成本來源于切削液。在這其中，既包括切削液的購買費用，也包括其在使用過程中需要的維護及設備保養(yǎng)費，還包括一些其他的處理廢液的費用。
（2）切削液的大量使用造成了對環(huán)境的嚴重污染。有大量的磷、硫、氯以及礦物油等有害物質含在切削液中，如果在處理過程中稍微出現偏差，將會造成嚴重的環(huán)境污染。
（3）切削液的大量使用對工作人員身體健康造成了威脅。工作人員在生產過程中必然會經常接觸到切削液，接觸時間過長將會對工人的皮膚以及呼吸道產生不利的影響。因此，為了保護工人的身體健康，使他們免受呼吸道疾病以及皮膚病的干擾，我們需要對干式加工技術行全面的研究。干式加工技術是一種新型的技術，它轉變了傳統(tǒng)模式下過度依賴切削液的情形。該技術的采用能夠經過加工使得得到的切屑干凈不受污染，這在很大程度上節(jié)省了處理的費用。
3、減少加工余量
在機械加工過程中，如果采用比較粗糙的零件，將會導致較大的加工余量。這種情況不僅造成了原材料的過度消耗，而且使得生產效率發(fā)生了急劇的下降。所以，我們可以選擇條件相對好點的地方來進行毛坯專業(yè)化的加工，從而使得毛坯的強度得以增強。此外，為了提高機械加工的質量，同時縮短加工時間，我們應該引進國外更加先進的加工技術。高速切削是一種較為先進的技術，它在提高切削速度的同時，減小了切削的力度，使得工件的變形程度降到最小。
4、低溫切削加工工藝
一般情況下，低溫切削多用在材料加工中，這些材料加工的難度相對來說較大。像鈦合金、淬硬鋼、高錳鋼的加工就會用到低溫切削。低溫冷風設備的配置是必不可少的，它涉及到安裝氮氣流裝置以及低沸點冷卻裝置，這些設備的安裝必然會增加成本，也將是我們在技術改革上需要做出努力的一個方面。
六、節(jié)約型機械制造工藝的主要應用與推廣分析
目前,環(huán)境保護越來越受到人們的重視,在環(huán)境保護方面,節(jié)約資源型機械制造工藝具有很強的優(yōu)勢,一些企業(yè)已經將這一技術進行運用并且取得了較好的效果。
1、干式加工技術在機械制造企業(yè)中的應用
干磨削和干切削是干式加工技術的體現,這種技術應用較為廣泛,主要應用在磨削、銑削、車削等生產環(huán)節(jié)過程中。在上述環(huán)節(jié)中,傳統(tǒng)的機械制造技術是需要添加切削液的,切削液主要起到清晰、排屑、、冷卻的作用,但是切削液的應用會對生態(tài)環(huán)境造成污染,還會造成機械產品的制造成本提高,另外,還會對工人的身心健康造成一定的傷害。要想解決切削液所造成的危害,在機械制造過程中采用干式加工技術能夠很好地解決這一問題,干式加工技術是一種不需要切削液的加工技術,這種技術能夠很好地保護環(huán)境,能夠有效地降低生產成本,這種技術研究和應用目前在德國還處于領先地位。
(1)干切削。干切削加工方法主要包括干式齒輪加工、干式螺紋加工、干鉆削、干銑削、干車削等。干車削是一種目前應用較為廣泛的方法。例如在對絲桿進行加工時,首先螺紋在軟的工件上加工出來,再把帶有螺紋的工件進行淬硬,最后對經過淬硬的工件進行精磨。如果選用旋風銑削加工技術進行加工,就可以使生產效率得到提高,加工時間得到縮短,金屬切除率得到了提高。
(2)干式磨削。傳統(tǒng)的磨削工藝技術,在生產的過程中會產生一些煙霧和油氣,造成了生產成本的增加,也對生產環(huán)境造成了污染。對于上述問題的解決可以采用干式磨削技術進行加工,這種技術就是利用熱交換器的作用,使冷卻到-110℃的空氣直接噴灑到磨削部位,這樣能夠有效地預防加工過程中工件的變形,也能夠減輕磨削過程中煙霧和油氣的產生。
2、準干式加工技術在機械制造企業(yè)中的應用
由于干式加工技術對加工機床的構造、打造刀具的材料以及相應的加工技術都有著較高的要求,目前很多企業(yè)還不能對于滿足干式加工的生產條件,應用還不是很廣泛,為了減少對環(huán)境的污染和資源的浪費,可以采取干、濕加工的優(yōu)點結合起來,這樣不但很大程度上降低了切削液的費用,而且加工要求也得到了滿足,這種切削技術也就是準干式切削技術。準干式切削技術是介于濕式和純干式之間的切削技術,對切削液的消耗遠遠低于濕式切削,其切削液的消耗量在50ml/h以下。
（1）風冷卻切削技術
為了能夠同時解決冷卻和問題,在現有的加工技術條件下,可以采用風冷卻切削技術。風冷卻切削技術就是先將空氣中的水分利用除濕器除去,然后空氣被輸送到冷卻器達到-30℃以后,再將加工部位噴灑適量的植物油,同時將冷風輸送到切削部位,噴灑的無害植物油主要起到和防銹作用。
（2）“汽束”噴霧冷卻切削技術
“汽束”噴霧冷卻切削技術屬于準干式切削方式,目前在機械制造行業(yè)應用較為廣泛?！捌眹婌F冷卻切削技術工藝方法是將空氣利用空氣壓縮機約0.3～1MPa的壓力進行壓縮,對微量的切削液進行霧化,然后再向切削部位進行噴灑切削液,切削液在高溫狀態(tài)下會瞬間汽化,這樣大量的熱量被帶走,切削部位溫度下降,從而促使切削部位溫度降低。“汽束”噴霧冷卻切削技術在使用的過程中,應當注意切削液的使用量保持在50～125ml/h之間,在這一過程要做到機床的工作狀態(tài)最佳,要確保切削、刀具、工件之間的干燥,同時還要做到回收利用切削,從而能夠節(jié)約資源降低對環(huán)境的污染。
3、減少加工余量
如果加工余量較大,零件的毛坯粗糙,不但造成生產率低下,而且還會造成較多的原料消耗。因此,為了提高毛坯精度,可以在一些有條件的地區(qū)實行專業(yè)化的毛坯制造。另外,盡可能地選用先進的制造技術,例如高速切削,高速切削技術的具有工件變形小,加工時間短,切削力下降,切削速度得到提高,從而使加工質量得到了保證。
4、低溫切削加工技術
低溫切削加工工藝主要用于材料加工難度較大的情況,例如淬硬鋼、高錳鋼、鈦合金等。由于一些低溫冷風裝置要進行配備,包括使用低沸點公質作冷媒的間接冷卻裝置、氮氣流發(fā)生裝置等,這些也就成為了改技術需要注意的一些問題,因此成本相對較高。近年來,隨著研究的不斷深入,低溫冷風切削技術已經趨于成熟,并且已經在一些機床企業(yè)被應用,目前在日本機床企業(yè)應用最為廣泛。
七、結束語
綜上所述，隨著經濟的發(fā)展，機械制造的需求也更大，對環(huán)境的影響也在不斷提高。因此，發(fā)展節(jié)約資源型機械制造是可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域，更是發(fā)展經濟的必然要求。
參考文獻
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這是國內自主品牌比亞迪和外資車企戴姆勒的聯(lián)手合資品牌，經過兩年時間籌備合作研發(fā)的第一輛電動車。3月30日，兩者已經對外正式名為“DENZA騰勢”的合資品牌。該款車型對外透露稱，有可能采用舊款奔馳B級平臺，預計2013年上市銷售。
資源緊缺的日益凸顯，環(huán)保低排放漸起的國際呼聲，使高耗高污染的汽車行業(yè)更是這場聲勢浩大的“低碳經濟”革命中首當其沖要轉型的行業(yè)。
在電動車技術的跟進上，恐怕全球范圍內的汽車制造商們誰也不愿意甘于人后。寶馬把電動車開發(fā)的希望寄托于其與豐田汽車公司的合作計劃，借助豐田成熟的鋰離子電池技術以降低生產成本；擁有奧迪的大眾汽車集團也一早與東芝和三洋電機展開合作。
而戴姆勒則選擇了中國以電池起家的比亞迪。2010年5月27日，比亞迪和戴姆勒簽訂合同建立合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，并于7月底正式掛牌。該合資公司注冊資本為6億元，雙方各占50%的股權，將致力于面向中國市場研發(fā)電動汽車產品。
比亞迪與戴姆勒奔馳的合作，是技術與品牌的結合。在兩者的分工中，比亞迪“主內”，今后主要是提供車輛電池、電控、電機三大核心零部件，以及在中國市場大規(guī)模路試的經驗；戴姆勒則“主外”，主要是提供其在整車構架、造車流程、質量控制和安全測試標準等方面的經驗。
盡管也有人替戴姆勒擔心，這個合作項目稍微不小心可能就砸了戴姆勒核心品牌的金字招牌。在電動車市場化的重重障礙面前，“騰勢”能給合作雙方帶來多大回報也尚未可知。
但兩者選擇合作，是基于技術與品牌的強強聯(lián)合。這從騰勢的產品定位就可以窺知一二。
目前，比亞迪已經推出私人版電動車E6先行者，之后還會陸續(xù)推出自身品牌的電動車，市場擔心是否會與“DENZA騰勢”形成競爭？
王傳福對外的回應是，比亞迪電動車產品與騰勢品牌的定位不同，比亞迪未來的電動車產品將主打公交領域，而騰勢品牌更重要的是面向大眾提供高品質的電動車產品。
關鍵詞：高職 機電一體化 專業(yè)課程 課程構建
高職機電一體化專業(yè)主要培養(yǎng)具有機械、電子、液（氣）壓一體化技術基本理論，掌握機電一體化設備的操作、維護、調試和維修，掌握應用機電一體化設備加工的工藝設計和加工工藝的基本方法和基本技能的中級工程技術人才。按照工作過程系統(tǒng)化的理念，構建“工作過程導向”主干專業(yè)課程，促進專業(yè)與產業(yè)對接、課程內容與職業(yè)標準對接、教學過程與生產過程對接，全面提升了專業(yè)建設水平和產業(yè)服務能力。
一.行業(yè)發(fā)展情況及人才需求分析
1.行業(yè)背景
機械工業(yè)信息研究院最新數據顯示，2013年我國裝備制造業(yè)產值規(guī)模突破20萬億元，多數裝備產品產量位居世界第一，其中高端裝備制造業(yè)產值占裝備制造業(yè)比重已超過10%。預計到2015年，裝備制造業(yè)總產值將達40萬億，高端裝備超過6萬億元。我國正大力發(fā)展高端技術裝備產業(yè)，通過產業(yè)結構的調整升級，實現從制造大國向制造強國轉變?！笆濉睍r期， 裝備制造產業(yè)將帶來廣闊市場機會。機械工業(yè)的強勢發(fā)展，農機裝備制造業(yè)的特色突起，特別是區(qū)域礦山裝備制造與工程機械制造的優(yōu)勢，汽車制造的后發(fā)優(yōu)勢，培養(yǎng)大批具有專門技能、善于解決難題、愛崗敬業(yè)的機電一線技術技能型、創(chuàng)新復合型人才勢在必行。
2.人才需求背景
現代裝備制造業(yè)生產的內涵正在發(fā)生變化，要求技能型人才的知識、能力結構不斷高移，使得社會對高技能人才的需求日益凸顯。抽樣調查結果顯示，我國高級以上技工只約占全部技術工人4%，而企業(yè)需求的比例是14%以上，供需之間存在較大差距。在裝備制造領域，高級技人才缺口達12萬人。裝備制造產業(yè)發(fā)展的方向相適應，與人才需求量大的機電設備操作、制造工藝、設備維修、裝配調試等生產一線崗位相對接。
二.主要職業(yè)崗位群與典型工作任務分析
現代裝備制造業(yè)人才市場需求，確定機電一體化技術專業(yè)主要職業(yè)面向自動生產線和機電一體化設備的操作、產品工藝設計、安裝與調試、維護維修及售后服務和技術管理等崗位。
學生畢業(yè)后的初步就業(yè)崗位一般為普通機床操作工、數控機床操作工、機電設備的裝配和調試工;工作2-3年后，逐步轉到產品工藝設計、設備的維護維修和售后技術服務等核心就業(yè)崗位;工作5-6年后，學生將從事自動生產線、機電一體化設備的技術管理和技術改造等工作。
對具體的各典型工作任務及職業(yè)能力分析，分析流程為：典型工作任務工作崗位工作對象工具工作方法勞動組織工作要求職業(yè)標準。為學習領域知識的構建提供依據。
三.學習領域課程構建分析
通過對典型工作任務分析，歸納行動領域，對行動領域進行提煉和升華，設計專業(yè)課程，機電一體化技術專業(yè)主干課程將課程與培養(yǎng)目標、基本要求以及能力模塊有機對應和結合，篩選出與此相關學科中與培養(yǎng)目標直接對應的、使用頻率較高的知識內容，結合技能教學，形成一個以能力培養(yǎng)為中心的教學體系。
通過對機電一體化技術崗位調研和所需的典型工作任務的確定，分析每個典型工作任務所涉及的知識和技能，從而確定到具體主干專業(yè)課程，課程的構建為具體教學實施提供了條件，為后續(xù)教學課程體系開發(fā)、課程內容的建設、實踐教學體系的建立提供了依據。為高職系列新型電氣專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)造了堅實的基礎。
參考文獻
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關鍵詞：機械制造；自動化技術；分析研究
傳統(tǒng)機械制造行業(yè)與信息技術的融合，能夠極大地提升制造業(yè)的精密度、科技含量以及生產效率，是發(fā)展的重要方向，下文進行簡要分析。
1 機械制造自動化主要特征
（1）機械制造自動化技術具有較高的安全性能。在生產過程中，機械制造自動化技術具備自動警示和診斷功能，智能化系統(tǒng)對設備中出現的故障以及異?，F象能夠自行診斷，并通過傳送渠道顯示出來，便于及時采取措施進行處置。機械制造自動化技術借助于智能體系開展設備操作，更加精準和高效，有效避免了人為操作失誤造成的安全事故。
（2）機械制造自動化技術能夠提升產品的質量。相對于人工操作設備生產的產品，機械制造自動化技術運用流水線生產，動作更為規(guī)范、精準度也得到了大幅提升，并且可以針對生產中的尺度要求隨時調整技術標準，成品的質量可以得到保證，相對于人工操作更加優(yōu)質。
（3）機械制造自動化技術推動了行業(yè)發(fā)展升級。以機械制造自動化技術替代人工操作生產，可降低人的工作強度與勞累程度，實現從低端的體力勞動向中高端的智能化控制轉變，有助于技術性人才的培養(yǎng)和升級，同時也推動了行業(yè)和產業(yè)科技含量的提升。另外，對社會生產力的提高、新技術的推廣、能耗降低等方面都具有積極的意義，有助于推動經濟與社會發(fā)展的進步。
2 國內機械制造業(yè)發(fā)展及自動化技術進展及分析
（1）國內機械制造業(yè)發(fā)展簡析。我國目前機械制造業(yè)仍占據較大的經濟份額，但是在科技含量與發(fā)展水平方面與西方發(fā)達國家之間有著較大差距，自動化程度不高、核心技術缺乏、科技創(chuàng)新不足，許多企業(yè)還處于中低端的生產工藝階段。整個機械制造行業(yè)的管理水平較為滯后，人工管理模式為主，以計算機系統(tǒng)開展智能化管理的企業(yè)數量較少，分布也不均衡，許多企業(yè)處于自身發(fā)展能力、發(fā)展思路等方面的制約，對自動化系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢研究不夠深入，推進力度不快。
（2）機械制造自動化技術運用簡析。因為我國機械制造行業(yè)在整個工業(yè)經濟中占有較為重要的份額，因此要適應發(fā)展需求開展自動化技術研究，迅速提升整個行業(yè)的智能化生產水平，將先進適用的自動化技術運用于生產實踐之中。在推廣運用和研究提升方面一定要堅持企業(yè)與市場需求為導向，發(fā)揮科技創(chuàng)新推動的作用，體現貼近生產、貼近需求的目標。國內在這一方面已經具有了較大的進步，部分行業(yè)和領域運用已經接近或達到世界先進水平。以汽車制造業(yè)為例，沖壓工藝屬于具有一定危險性的環(huán)節(jié)，引入自動化安全生產技術能夠提高產品精準度，提升生產安全系數，主要是通過壓機之間的機械自動化體系自動傳遞加工件，位置準確、安全可靠。壓機機械自動化系統(tǒng)設計有多重安全保護體系，通常有緊急停止裝置、安全門防護裝置、雙手控制裝置等，確保機械自動化技術能夠為安全生產筑牢最后一道防線。
3 機械制造自動化技術發(fā)展展望
（1）機械制造自動化技術與網絡融合度將更高。計算機技術發(fā)展為機械制造自動化發(fā)展提供強勁動力，網絡與機械制造自動化技術的融合可以加快推動自動化進程，加速了機電設備一體化發(fā)展的步伐。與網絡技術的有效融合，能夠在機械制造智能遠程控制、監(jiān)視處置管理方面發(fā)揮重要作用。機械制造自動化技術與網絡的融合，能夠讓操作人員遠離生產場所，借助于網絡手段全程監(jiān)視、操控整合機械制造系統(tǒng)，人力成本大大下降的同時，極大地提升了生產安全系數。
（2）機械制造自動化技術將呈現智能化和實用化的態(tài)勢。機械制造自動化技術發(fā)展將沿著實用化和智能化的方向發(fā)展，會與企業(yè)自身條件以及行業(yè)發(fā)展環(huán)境聯(lián)系更為密切，能夠針對傳統(tǒng)機械制造行業(yè)進行轉型升級，提升制造工藝和科技含量，這也是機械制造業(yè)努力的方向。智能化也是重要的發(fā)展趨勢，計算機系統(tǒng)能夠模擬心理生理學進行自動編程，模擬管理各種設備并進行充分的調校，使其在生產效率提升、原料節(jié)約以及流程匹配等方面發(fā)揮更為積極的作用，極大地解放了人腦、提高了管理精準程度。
（3）機械制造自動化技術將對綠色發(fā)展發(fā)揮推動作用。當前，以綠色發(fā)展為主題已經成為了全社會共識，完全以拼資源消耗為代價的發(fā)展方式已經淡出了歷史舞臺。在機械制造業(yè)大力發(fā)展自動化技術，一方面提高了產品的精度，另一方面提升了管理的有效程度，殘次品概率更低，消耗的平均資源也得到了進一步降低，變高能耗的制造模式為節(jié)約化、精品化的綠色制造。從生產原料、制造工藝的同步提升，讓機械制造自動化技術在推動綠色經濟發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。
（4）機械制造自動化技術將呈現光機電一體化。計算機技術與微電子技術、光學技術的共同作用，能夠有效提升機械制造自動化技術的層次與效率，對生產高精密度和科技含量的產品具有技術支撐，實現傳統(tǒng)機械制造業(yè)與高科技技術的完美融合，這也是未來機械制造業(yè)向高端發(fā)展的必由之路。
4 結束語
機械制造業(yè)承載著我國工業(yè)經濟發(fā)展的希望，在國民經濟發(fā)展中具有重要的地位。加之我國正處于經濟結構調整與轉型升級、加快科技創(chuàng)新的關鍵時期，強化機械制造自動化技術研究，能夠實現推動經濟發(fā)展與科技進步的重要作用，對培大育強一批科技型企業(yè)、促進機械制造行業(yè)整體發(fā)展等具有極其重要的意義。
參考文獻：
關鍵詞：智能技術；無人化數字棉紡工廠；網絡化；大數據
中圖分類號：TS118 文獻標志碼：A
Building Unmanned Digital Cotton Spinning Mill Based on Intelligent Technology
Abstract： Chinese textile industry is in a critical period for industrial upgrading， and this requires textile machinery producers strengthen their R&D on digital， intelligent spinning equipment to help cotton spinning mills use less labor or build unmanned workshop. Nowadays， although domestic cotton spinning industry has the largest production capacity around the world， most domestic cotton spinning machines are not so good in intelligent performance. To meet the requirements of market， it is significant for textile machinery producers to develop cutting-edge textile machinery applying new ideas and technology， and help to build new intelligent unmanned cotton spinning mill.
Key words： intelligent technology； unmanned digital cotton spinning mill； internet-based； big data
1 引言
近幾年，我國紡織行業(yè)的生產成本普遍上漲，大量企業(yè)出現了用工成本大幅度上升和招工難并存的局面，而企業(yè)自身科技創(chuàng)新能力不足、產品附加值不高，也嚴重了影響紡織企業(yè)的競爭力。
與此同時，全球經濟發(fā)展方式正在發(fā)生深刻變革，科技創(chuàng)新孕育新的突破，“智能制造”已成為世界制造業(yè)發(fā)展的大趨勢?！督洕鷮W人》2012 年4月發(fā)表的“第三次工業(yè)革命：制造業(yè)與創(chuàng)新”專題報道中闡述了目前由技術創(chuàng)新引發(fā)的制造業(yè)的深刻變化，指出數字化與智能化的制造技術是“第三次工業(yè)革命”的核心技術。
在發(fā)達國家，汽車、電子電器、工程機械等行業(yè)已大量使用工業(yè)機器人自動化生產線，出現了數字化、智能化工廠。近年來，物聯(lián)網、云計算、人工智能等領域內各項新技術得到了快速發(fā)展和廣泛應用，這將對紡織行業(yè)向數字化、網絡化、連續(xù)化和集成化、智能化方向轉型發(fā)揮強勁的驅動作用。
目前歐、美等發(fā)達國家和地區(qū)已經有紡織工廠實現了從原料到成品的全流程智能化生產，生產狀況和車間環(huán)境實現了集中監(jiān)控和遠程控制，工人勞動強度大幅降低。作為紡織科技的重要載體，數字化、智能化的紡織工廠將是紡織行業(yè)未來重要的發(fā)展方向，是現代紡織工業(yè)化與信息化深度融合的應用體現。
2 經緯紡機新型無人化棉紡工廠
棉紡是紡織行業(yè)最重要的組成部分之一。在國內，棉紡機械較早推廣使用數字化技術，棉紡工廠的自動化水平有了很大的提高，但與國際新技術相比在高速、高產、高質、連續(xù)化、智能化及穩(wěn)定性、可靠性等方面還有很大差距。國外先進紡機具備了高度智能化的功能，生產自動化、連續(xù)化程度很高。
作為中國最大的棉紡織成套設備供應商，經緯紡織機械股份有限公司（以下簡稱“經緯紡機”）擁有30多家分、子公司，產品覆蓋清、鋼、并、粗、細、絡、捻、織、染等工藝流程。經緯紡機通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新，加強產、學、研間的技術合作與交流，利用棉紡裝備開發(fā)平臺協(xié)同分、子公司研發(fā)和應用當代先進的數字化、智能化技術，致力于打造新型無人化數字棉紡工廠。圖 1 描述了經緯紡機新型無人化數字棉紡工廠的構想。
經緯紡機新型無人化數字棉紡工廠主要由智能化單元設備、車間數據采集與監(jiān)控系統(tǒng)、智能物流與搬運系統(tǒng)、基于大數據和云計算的智能數據處理與分析等系統(tǒng)組成。數字棉紡工廠提供的棉紡成套工藝方案包括：精梳/緊密紡成套工藝、普梳成套工藝、氣流紡成套工藝。緊密紡流程：清梳聯(lián)合機（含清花設備、異性纖維分檢機、梳棉機）頭并并條機條并卷聯(lián)合機精梳機末并并條機自動落紗粗紗機集體落紗環(huán)錠細紗機細絡聯(lián)型自動絡筒機。轉杯紡流程：清梳聯(lián)合機并條機轉杯紡紗機。
無人化數字棉紡工廠能夠把傳統(tǒng)上分為多個工序的棉紡裝備通過自動化、連續(xù)化、數字化技術集成為一個智能化的整體進行管理，將原來需要大量人工管理的生產流程統(tǒng)一在系統(tǒng)智能管控之下，將原來大量需要人工搬運的原料和半成品實現自動輸送，將原來大量需要一線工人掌握高超技能的操作簡化為裝備的自動化標準操作，各項生產工藝數據實現自動采集分析、預測。無人化數字棉紡工廠是現代紡織工業(yè)化、信息化、智能化融合的綜合體現，也是實現智能化紡織的必經之路。 2.1 棉紡單機設備由機電一體化走向智能化
智能化紡織機械是在原有機電一體化設備的基礎上，通過數字化和計算機技術，融合傳感器技術、信息科學、人工智能等新思想、新方法，模擬人類智能，使其具有感知、推理和邏輯分析功能，以實現自適應、自學習、自組織、自主決策能力。比如，紡織過程各種工藝參數、運行狀態(tài)能夠在線檢測、顯示和自動調節(jié)；機臺具有自適應的生產控制、智能化加工編程、故障自動診斷、遠程監(jiān)控等功能。智能化紡織機械是新型無人化數字棉紡工廠的重要組成部分，表 1列出了幾種主要棉紡單機的作用和智能化功能。
綜上所述，棉紡機械單機的智能化主要體現為：（1）在機電一體化的基礎上進一步融合機器視覺、模式識別等技術實現質量在線監(jiān)測系統(tǒng)，如異纖分檢機、自動絡筒機的斷紗智能檢測裝置和空管自動識別裝置；（2）先進控制技術的應用：并條機自調勻整系統(tǒng)、細紗機集體落紗全過程恒張力控制技術、半自動轉杯紡紗機張力精確控制系統(tǒng)；（3）先進的驅動技術，有變頻調速、交流伺服、步進電機等；（4）聯(lián)網接口、RFID射頻識別、現場總線和人機界面，實現工藝參數、運行狀態(tài)的在線監(jiān)測、顯示和自動調節(jié)，使機器運行在最優(yōu)狀態(tài)，具備故障顯示和自動排除、遠程診斷和服務等功能。
2.2 棉紡工序連續(xù)化
隨著紡織工廠自動化水平的提高，單機自動化已經無法滿足紡織行業(yè)發(fā)展的需求。通過智能化技術將紡紗工序進行合理的硬連接或軟連接，實現工序連續(xù)化已經成為棉紡工廠目前的迫切需求，并為最終實現紡紗全自動化鋪平道路。
2.2.1 聯(lián)合機
聯(lián)合機是將不同工序設備進行有機的自動聯(lián)結，如：清梳聯(lián)、粗細聯(lián)、細絡聯(lián)等，使部分紡紗工序連續(xù)化，實現少人或無人管理的從原棉到成品紗的連續(xù)生產。
（1）清梳聯(lián)：將清花工序與梳棉工序組合成一條新的生產線，實現棉纖維的抓取、開松、除雜、混合、梳理自動聯(lián)接，直接生成棉條。該設備精確配合自調勻整系統(tǒng)，對棉流、棉箱、棉層、棉條進行智能控制；工藝參數在線調整、數據實時采集、傳遞；設備故障自動診斷和維護。
（2）粗細聯(lián)軌道自動輸送系統(tǒng)：與自動落紗粗紗機配合，使用空中電動軌道小車系統(tǒng)EMS（Electrified Monorail Systems）牽引運紗單元將滿筒粗紗送至滿筒紗庫，待細紗機發(fā)出需求信號后再將滿筒粗紗送至細紗機；將細紗機用完的空管送回空管庫，待粗紗機發(fā)出需求信號后再將空管送至粗紗機，供粗紗機自動落紗使用，實現粗細聯(lián)。
（3）細絡聯(lián)：在細紗機和自動絡筒機之間增加一個軌道聯(lián)接系統(tǒng)，其主要功能是將經細紗機自動落紗裝置落下的管紗自動運輸到自動絡筒機進行絡紗，并將空管自動運回到細紗機。經緯紡機研發(fā)的新型細絡聯(lián)型自動絡筒機，可以與細紗機直接連接，自動落紗、生頭、插管、換管、空管返回，實現了管紗從細紗機到絡筒機的自動輸送，改善紗線的清潔情況，避免紗線的接觸損傷，減少毛羽增量，生產效率大大提高。
2.2.2 智能化柔性物流倉儲系統(tǒng)
自動導引車AGV（automated guided vehicle）、電動軌道小車系統(tǒng)EMS與機器人技術在一些現代制造企業(yè)，比如汽車制造等領域已廣泛應用，但是在棉紡行業(yè)中尚無應用。AGV、EMS系統(tǒng)配有電磁、磁條、光學、視覺等自動導引裝置，按規(guī)定的導引路線自動行駛，用于多功能運輸，是一個完全自動化、智能化的系統(tǒng)。
AGV、EMS系統(tǒng)具有自動導航、優(yōu)化路線、自動作業(yè)、交通管理、車輛調度、安全避碰、自動充電、自動診斷、多傳感器控制、網絡交互等功能。數字棉紡工廠利用AGV、EMS系統(tǒng)與機器人技術，實現智能物流系統(tǒng)的柔性搬運、傳輸、打包等功能，包括條桶智能輸送系統(tǒng)、精梳棉卷智能輸送系統(tǒng)、粗紗空中輸送系統(tǒng)、筒紗智能整理輸送與包裝系統(tǒng)等。
2.3 網絡化、智能化系統(tǒng)實現棉紡工廠管控一體化
2.3.1 棉紡設備網絡監(jiān)控和管理系統(tǒng)
棉紡設備網絡監(jiān)控和管理系統(tǒng)利用傳感器、通信、總線、數據庫、物聯(lián)網等技術，把棉紡廠單機設備的運轉數據、產量數據、質量數據（如異纖分檢機、電子清紗器等）、設備的用電數據、人員、環(huán)境溫濕度、空壓、除塵系統(tǒng)、電力供應、ERP數據等相互獨立的信息流集成在一個平臺上，消除生產過程的黑箱運行，實現紡織工廠的敏捷化、透明化、數字化生產和現代化管理。
該系統(tǒng)以數據采集為基礎，實時顯示設備的狀態(tài)，記錄主機設備運行的各種數據；可按班組、員工、品種自動統(tǒng)計報表；實時記錄設備的每個狀態(tài)變化，如細紗機的落紗次數、落紗時間、落紗長度；把數據轉換為狀態(tài)的管理報警，如速度過高、CV值過高的報警；車間環(huán)境智能監(jiān)控系統(tǒng)，可對溫濕度、空壓、粉塵濃度等環(huán)境狀況進行監(jiān)控，使得電力供應統(tǒng)一調度，工廠少人或無人值守，為各種設備的運行維護提供有利工具。
該系統(tǒng)通過有線或無線網絡把棉紡工廠的各個單元聯(lián)接起來，消除信息孤島，構建全廠信息流，實現生產高效的管理；可對整個工廠的各種資源（如設備、能源、人員等）進行優(yōu)化配置，提高效率，降低能耗；提高棉紡工廠的智能化、信息化、管控一體化水平。
2.3.2 大數據、云計算技術、物聯(lián)網技術的融合
隨著信息化的發(fā)展，棉紡工業(yè)將應對大數據時代來臨的挑戰(zhàn)。數字化紡織工廠設備（棉紡設備、輔助設備）眾多，棉紡設備網絡監(jiān)控和管理系統(tǒng)實時采集成千上萬個傳感器的數據，并生成各種統(tǒng)計圖表。企業(yè)ERP系統(tǒng)每天都在生成大量數據和報表。圖 2 展示了數字化棉紡工廠信息數據處理流程圖。這些數據不僅體量巨大，而且種類多樣、實時性強。面對大數據，處理數據的效率就是企業(yè)的生命，傳統(tǒng)關系型數據庫對其難以存儲，單機數據分析統(tǒng)計工具也無法對其處理。
擁有數千萬臺機器的大規(guī)模并行運行的云計算平臺為這些海量數據提供了廉價的存儲空間和超強的計算能力。云存儲不僅為數字棉紡工廠提供了遠端大容量存儲空間，而且可以對這些數據進行管理，如對重要數據進行本地與云端的兩級備份。另外，還可通過web方式、PC客戶端、手機客戶端等形式訪問數據，對設備狀態(tài)進行監(jiān)控，對生產進行控制和管理等。
大數據的核心是要獲得數據價值，數據需要理解才能轉化為有用的信息，最關鍵的部分是數據分析。打造智能化的數字棉紡工廠，就要依靠專家系統(tǒng)與智能軟件對大數據進行自動分析、歸納推理，從中挖掘出潛在的模式，調節(jié)紡織機械設備達到最優(yōu)的狀態(tài)，進而更好地控制生產，同時將有用的信息反饋給管理者幫助其正確決策、執(zhí)行，減少風險。隨著網絡化、數字化技術的發(fā)展，基于機器學習、統(tǒng)計學、數據庫、可視化等技術的數據挖掘方法有了很大的進步。利用數據挖掘技術對采集的數據進行分類統(tǒng)計、對比分析、關聯(lián)分析、聚類分析、異常分析、預測分析等，能夠及時發(fā)現設備的問題，并對生產異常狀況進行報警、預測、判斷和敏捷響應。
大數據和云計算技術相輔相成，與棉紡設備網絡監(jiān)控和管理系統(tǒng)、企業(yè)ERP等系統(tǒng)的融合，將會對棉紡企業(yè)帶來革命性的影響，改變企業(yè)傳統(tǒng)的管理和運營模式，成為企業(yè)的神經系統(tǒng)及決策中心，能有效降低管理成本，提高生產、商務和服務的智能化水平。
3 結論與展望
新型無人化數字棉紡工廠實現了從原料到筒紗的自動化生產流程；從工廠環(huán)境輔助設備的監(jiān)控到設備運轉數據的采集；從設備單元的自動化、智能化到工廠生產的連續(xù)化、網絡化、智能化，并最終實現少人化、無人化管理。智能棉紡設備具有高速、高產、高效的性能，能極大提高成紗品質和產品附加值。聯(lián)合機和基于AGV、EMS、機器人系統(tǒng)的物流倉儲系統(tǒng)實現了棉紡工序之間的剛/柔性聯(lián)接，保證了全流程運行的穩(wěn)定性、可靠性、連續(xù)性，極大地提高了生產效率。大數據和云計算技術將助力棉紡設備網絡監(jiān)控和管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)，提高棉紡工廠的信息化水平。因此，利用智能化技術，融合新思想、新技術，打造新型無人化數字棉紡工廠將成為當前和今后一段時期內紡織裝備企業(yè)的主要任務之一。
建設新型無人化數字棉紡工廠，將對加快棉紡企業(yè)的轉型升級，提高生產效率、技術水平和產品質量，降低能源、資源消耗，節(jié)約用工成本，實現紡紗生產過程的數字化、智能化、網絡化，提高企業(yè)競爭力，在應對國際挑戰(zhàn)中發(fā)揮重要作用。因此，智能化數字棉紡工廠將會給紡織行業(yè)、紡機制造業(yè)帶來巨大的經濟效益和社會效益，具有良好的發(fā)展前景。
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關鍵詞：汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢鉆石體系
20世紀80年代以來，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局。2001年，全國《目錄》內103家企業(yè)汽車總生產量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設置高關稅壁壘和其它非關稅壁壘，實行汽車工業(yè)進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國際競爭與國際合作。關稅壁壘的降低和非關稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車工業(yè)是產業(yè)關聯(lián)度高、對國家經濟安全有重要影響的產業(yè)，因此，調整和制定正確的新時期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構下推動汽車工業(yè)國際競爭力穩(wěn)步提升和結構優(yōu)化，對于加快工業(yè)化進程，確保國民經濟可持續(xù)發(fā)展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿易學、管理學、產業(yè)經濟學、區(qū)域經濟學等多個學科的專家學者的關注。
波特認為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產與技術發(fā)展的核心。”⑵波特指出，“產業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關資源，協(xié)助和促進特定產業(yè)提高生產效率、增強國際競爭力以占領國際市場的能力。波特認為，一國的特定產業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、內需條件、相關產業(yè)和支持性產業(yè)以及企業(yè)結構、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。
在WTO架構下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業(yè)領域的國際競爭呈現的新特征，應該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制。”⑷在WTO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業(yè)及其相關產業(yè)之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內創(chuàng)造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。
⒉發(fā)達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環(huán)境壁壘，以占領發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉移某些技術，但是大多數發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發(fā)技術、關健系統(tǒng)總成制造技術等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發(fā)達國家在實現汽車工業(yè)現代化之后，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現汽車工業(yè)現代化，現在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。
二、構筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴
波特強調，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產生什么樣的影響?！雹梢虼耍畱斖ㄟ^改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎，應當為國家競爭優(yōu)勢的構筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷
不少人強調技術創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經濟組織。”⑹因此，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業(yè)是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質并沒有改變。應當加快推出汽車產品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。
⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結構和法人治理結構我國大多數汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應，企業(yè)的法人治理結構還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標不明確、缺乏效率，甚至出現“內部人控制”現象，造成國有資產流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結構缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結構和法人治理結構：
其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結構。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構，改變合資外方掌控技術研發(fā)的被動局面。其三，嚴格執(zhí)行《公司法》的有關規(guī)定，引導投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結構。
⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新
在現行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務局征收?！叭欢贿x舉經任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配。”⑺現行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當地汽車廠商，外地產品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產業(yè)組織結構，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關的基礎設施和服務的積極性。
（二）改善汽車工業(yè)的生產要素結構
企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產要素。波特把生產要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學技術的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產要素主要包括：高等教育人力（如汽車產品設計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎設施等。高級生產要素是企業(yè)開發(fā)新產品、設計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數量相當的科技人才可以為企業(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機遇。目前，中國已經擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產要素的投入、產出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強度、科技成果轉化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數的2.6％，而日本豐田公司的職工總數與一汽相似，但技術開發(fā)人員近萬人，占職工總數的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術人員近年也都流失。作為技術精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設計技術、信息網絡技術）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學生尤其清華大學等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。
政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎性的、關系到整個汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項目（如電動汽車的研發(fā)），必須由國家財政來承擔其經費。地方政府應當加大與汽車工業(yè)有關的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強人力資本開發(fā)，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術人才和管理人才持股、享有購買股票期權的權利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關高校加強產學研大聯(lián)合。
先進的信息基礎設施也是高級生產要素。當前信息產業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀將是網絡革命時代，而電子商務則是實現這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業(yè)信息基礎設施建設，與發(fā)達國家的汽車電子商務保持同步甚至超前發(fā)展。
（三）改善汽車內需條件
內需條件包括內需的水平、內需的質量、客戶的性質和偏好等等。內需市場的規(guī)?？梢詫е缕髽I(yè)規(guī)模經濟或規(guī)模不經濟。超前性的內需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產品質量、創(chuàng)新產品設計、引領世界潮流?！霸诋a業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關鍵性的意義?！雹?/p>
⒈從內需規(guī)模來看。中國國民經濟持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應，居民收入水平迅速提高，為汽車內需的擴張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現實需求轉化的能力。因此，政府應當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產業(yè)的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費。
⒉從內需質量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環(huán)境和先進的汽車文化。政府應當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應當實行差別稅率政策，鼓勵經濟型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應當加大保護汽車消費者權益的力度，盡快推出缺陷汽車產品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應當通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務，及時了解消費者的需求動態(tài)，增加客戶價值。
（四）大力發(fā)展汽車工業(yè)的相關產業(yè)與支持性產業(yè)
汽車工業(yè)國際競爭力還受與汽車工業(yè)的相關產業(yè)與支持性產業(yè)發(fā)展水平的影響，如機械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產業(yè)以及汽車服務業(yè)等產業(yè)。這些相關產業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機，對提高汽車工業(yè)國際競爭力有著重要的意義?？傮w上講，中國汽車工業(yè)的相關產業(yè)不很發(fā)達。以鋼鐵工業(yè)為例，中國雖然已經成為世界第一大鋼鐵生產大國，但是汽車專用鋼材的產量尚不能滿足國內需求，需要從國外大量進口。又如汽車服務業(yè)：當今世界，汽車制造業(yè)的激烈競爭已使汽車產業(yè)的盈利向貿易與服務業(yè)轉移，主要表現在以市場營銷全球化、售后服務全球化和服務貿易全球化為核心內容的汽車服務業(yè)全球化進程日益加快，汽車金融、電子商務等新型貿易方式廣泛應用。汽車服務業(yè)不僅是汽車產業(yè)鏈條的主要利潤源泉，而且能極大地增強汽車廠商的市場控制和擴張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務業(yè)競爭格局中，中國的劣勢甚于汽車制造業(yè)。因此，政府應當通過稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業(yè)上游產業(yè)的企業(yè)，推動它們建立規(guī)范的現代企業(yè)制度、加強技術改造和結構調整，實現產業(yè)升級和市場供求銜接。政府應當推動金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車工業(yè)集團的財務公司開展汽車金融服務，鼓勵金融資本和工業(yè)資本合資設立汽車金融服務機構。各大汽車廠商要加緊整合自己的營銷網絡，通過大規(guī)模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強市場控制和擴張能力。
注釋：⑴邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁。
⑵邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁。
⑶邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁。
⑷亞當。斯密：《國民財富的性質和原因的研究》（上冊），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁。
⑸邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁。
⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版，第1頁⑺詹姆斯。M.布坎南：《經濟學家應該做什么》，西南財經大學出版社，1988年12月第1版，第180頁。
⑻邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁。
參考文獻：⒈邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版。
⒉詹姆斯。M.布坎南：《經濟學家應該做什么》，西南財經大學出版社，1988年12月第1版。
⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版。